TEMERARIO

Ces technologies ont permis une réduction maximale de la complexité de conception du châssis spaceframe, un haut niveau d’intégration des fonctionnalités liées à l’installation du nouveau groupe motopropulseur hybride (plus de 50 % de composants en moins par rapport à la même zone d’application sur la Huracán), ainsi qu’une importante réduction de la quantité de soudure avec apport thermique (plus de 80 % de millimètres de soudure en moins par rapport à la même zone d’application sur la Huracán).

Le nouveau modèle de conception a donc permis d’obtenir une augmentation de 20 % de la rigidité de torsion par rapport à la génération précédente de châssis spaceframe, en plus d’offrir une réduction maximale du poids du véhicule. Cela garantit une sécurité optimale des occupants et contribue de manière significative au renforcement de l’excellence en termes de dynamique de conduite du véhicule.

Le V8 biturbo possède une cylindrée de 4 litres ainsi qu’une excellente puissance spécifique de 200 ch/litre. La puissance maximale délivrée par le moteur thermique est de 800 ch entre 9 000 et 9 750 tours/minute, atteignant un régime de rotation maximal de 10 000 tours/minute, une valeur de norme réservée aux moteurs de compétition et qui fait du nouveau V8 un cas unique dans le secteur des supersportives routières.

Le système hybride, qui associe le moteur V8 biturbo à trois moteurs électriques et à la boîte de vitesses à 8 rapports à double embrayage, délivre une puissance maximale totale de 920 ch et un couple de 730 Nm, ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes ainsi qu’une vitesse maximale de 343 km/h.

Le véhicule n’est pas encore proposé à la vente. Par conséquent, il n’est pas soumis à la directive 1999/94/CE. Consommation et émissions en phase d’homologation

Les ingénieurs Lamborghini ont conçu l’ensemble de la structure du véhicule de A à Z, aussi bien au niveau de la carrosserie que du bas de caisse, en prenant également en compte les besoins découlant de l’introduction du nouveau groupe motopropulseur hybride et l’objectif d’augmenter la charge aérodynamique, notamment à l’arrière. Résultat : +118 % par rapport à la Huracán EVO, une valeur qui s’élève à +158 % dans la version Allegerita Package.

Chaque élément a été imaginé et conçu pour allier un rendement aérodynamique optimal et des caractéristiques stylistiques uniques. Nous pouvons par exemple citer les feux de jour avant, qui deviennent des éléments aérodynamiques grâce à des prises d’air spécifiques dotées de déflecteurs, le toit au profil concave, qui dirige l’air vers le spoiler arrière, ou encore le plancher doté de générateurs de vortex, qui dirigent les flux vers le diffuseur de manière optimale.

Città, Strada, Sport et Corsa peuvent être associés à différents modes d’alimentation, dans un maximum de 13 combinaisons, afin d’optimiser le potentiel du groupe motopropulseur hybride.

Les graphiques ont été mis à jour afin d’inclure la 3D ainsi que des animations. Le tableau de bord propose de nouvelles possibilités de personnalisation pour permettre à l’utilisateur de sélectionner l’affichage qu’il préfère parmi trois options. Des choix de personnalisation ont également été ajoutés au système d’infodivertissement, permettant à l’utilisateur de créer une expérience vraiment immersive basée sur ses préférences. La fonction de balayage permet de déplacer du contenu depuis l’écran central vers les écrans conducteur et passager à l’aide d’un simple glissement de doigt, comme sur l’écran d’un smartphone.

Le look actualisé du système HMI s’accorde parfaitement avec les émotions offertes par la toute nouvelle gamme électrique Lamborghini, qui a fait ses débuts avec la Revuelto.